经验教训:

毗邻MTA基础设施的项目建设

百老汇建设集团在成功地解决邻近和代表MTA的各种复杂建筑项目方面有着良好的记录. 我们欢迎任何机会来帮助那些正在考虑MTA发展的客户. 分享我们在开发此类具有挑战性的项目时的风险和回报的经验,是我们相信能为客户的愿景增加价值的地方.

 

我们的经验是,在设计过程中,我们越早让MTA参与进来,就越容易让他们的目标与项目的目标和期望保持一致.

分段装配阶段

百老汇建设集团(BCG)经常建议客户,任何在MTA物业200英尺范围内从事建筑活动的公共或私营部门实体都必须向MTA提交计划. 在计划审查期间,MTA的主要关注点是客流量和员工安全, 确保他们的基础设施得到保护和保存.

波士顿咨询集团通常参与MTA维护的项目,以帮助公共和私营部门的开发商和承包商,该项目被称为“外部合作伙伴计划(EPP)”。, 这为设计师提供了指导, 承包商和开发商通过技术实施的项目需要MTA的审查和批准. 私营部门的联络人是MTA邻接项目小组, 可以通过EPP-Adjacency@mtacd联系谁.org.

MTA还为希望改善MTA交通系统作为其项目的一部分或根据当地土地使用/分区法规要求这样做的项目维持一个开发支持团队. BCG已经在许多项目上成功地与面向交通的开发团队(TOD)合作, 可以通过TOD@mtacd联系他们.org. 我们强烈建议在开发的早期阶段将其纳入考虑范围.

项目的保险要求可能对邻近MTA基础设施的项目有更多的限制, 比预期的. BCG拥有资源来协助对预期保险成本进行早期评估,这样开发团队就可以将这些成本预测纳入项目预算.

BCG发现,MTA的设计审查过程是明确的, 审查周期至少为45天, 而且经常需要大量的修改周期. 我们的经验建设项目毗邻和代表MTA, 能否协助设计专业人员响应MTA要求的设计参数,并确保他们的合同文件响应MTA评审员的任何反馈.

业主也应该精通MTA的要求,将施加在他们的项目,并应确保相邻的物业协议包括MTA的要求, 包括额外的监控设备和目视检查通道. 波士顿咨询集团协助并在某些情况下牵头与邻近业主进行谈判. 我们随时准备提供任何需要的帮助.

BCG很擅长识别在MTA基础设施附近执行此类工作所增加的复杂性, 评估额外的成本对建设手段和方法的影响,当然还有可能延长项目进度. What we find often missed is the impact on the tail end of construction; the MTA, 即使在人民军的指导下,人民军仍然是一个有条理和官僚主义的组织. 例如, 获得主要项目的入住证有时与MTA项目附属部分的临时入住证挂钩.

BCG在施工前采购过程中评估并试图减少的额外成本:

1. 项目进度中的持续时间从5%增加到20%,具体取决于SOE, 基金会, 和起重机物流, 或者受到MTA基础设施的限制.

2. 增加或需要使用MTA标记来访问MTA基础结构的部分.

3. 培训和行业认证,以获得必要的MTA纽约市轨道安全证书——这是可能需要在MTA轨道通行权工作的每一个工人的要求.

4. MTA授权的现场检查员的费用, 谁可能被要求每天在现场工作4-8小时, 在MTA的影响范围内或以上.

构建阶段

正如前面所提到的, 施工阶段的工作将受到MTA所要求的广泛保护限制的影响. 这主要是因为它们的许多基础设施已经有几十年的历史,容易受到振动和水渗透的严重破坏.

BCG为在施工期间与MTA建立成功的工作关系所采取的措施如下:

1. 确保波士顿咨询公司的关键人员和设计顾问尽早和频繁地与MTA施工人员会面.

2. 在施工开始前确保所有的监控服务, 包括安装光学和振动监测. 安装完成后, BCG监督人员要确保与MTA指定的项目经理和/或现场检查员一起安排对安装的施工前检查.

3. 为MTA现场检查员安排座位/工作空间——在所有产生振动的活动(钻井)中,他们通常需要在现场, 挖掘, 等.)邻近MTA基础设施.

4. BCG项目经理定期与MTA现场检查员分享项目进度,并将他们纳入任何与他们需要监控的工作(SOE和混凝土基础)相关的施工前会议, 与高架轨道相邻的提升, 等.).

5. SOE和基础图纸必须经过MTA的审核和批准,然后才能提交给纽约市建筑部门(NYC DOB)。. BCG总是将此作为一个单独的预定活动持续时间, 在项目进度中进行跟踪.

6. 如果基础项目包括对MTA系统的基础设施改进(新建出口或入口楼梯), 隧道连接, 等.),则需要加强与EPP项目经理的互动.

a. BCG利用其与MTA关系建立的信任,协助其他公共机构和公用事业供应商加快提供服务——因为MTA保持来自此类公共和准公共实体的优惠待遇.

7. 无论构建项目中的MTA组件有多复杂, 与来自EPP的MTA指定的PM保持定期沟通是很重要的. 

a. 我们发现,如果我们与他们保持定期的进展更新,并与EPP代表建立了关系,那么当你遇到问题时,他们会更愿意帮助你. 

b. 即使我们拥有MTA的所有经验,波士顿咨询公司的工作人员仍然会很早就提出问题, 询问下一步, 记住,成功结束MTA项目的最好方法是在施工的第一天就开始收尾.

i. 我们不断与EPP合作,以了解哪些政策可能发生了变化, MTA正在使用什么新的检查清单, 对于您独特的位置或项目范围,需要什么样的表格和部门程序.

MTA的通知:

1. 任何时候一件大型设备被放置在他们的影响范围内, 这可能包括远远超过国有企业的安装, 基础甚至是建筑顶顶阶段(i.e., 屋顶设备降落, 成组的facade组件, 插入或取出剪刀式升降机, 组装或拆卸升降机, 等.).

2. 此外,发现任何不可预见的情况,应通知MTA (i.e., 没有标记的水管进入他们的隧道, 地质技术报告中未预料到的路基中的岩石, 等.).

3. 即使是相对较小的偏差或变化, 通常被处理为纽约市DOB的批准后修正案(PAA), 应该被MTA预先批准吗. BCG一直主张避免MTA发出部分或完全停止订单, 最好的做法是先寻求MTA的批准,而不是之后寻求原谅. 这种来自MTA的延迟/停止工作订单通常会导致更新图纸和细节的大量重新提交,以获得MTA的批准.